Boeing B747-400 Series 🛬

The Boeing 747-400 is a wide-body airliner produced by Boeing Commercial Airplanes, an advanced variant of the initial Boeing 747. The “Advanced Series 300” was announced at the September 1984 Farnborough Airshow, targeting a 10% cost reduction with more efficient engines and 1,000 nmi (1,850 km) more range. Northwest Airlines (NWA) became the first customer with an order for 10 aircraft on October 22, 1985. The first 747-400 was rolled out on January 26, 1988 and made its maiden flight on April 29, 1988. Type certification was received on January 9, 1989, and it entered service with NWA on February 9, 1989.

The -400 was offered in passenger (-400), freighter (-400F), combi (-400M), domestic (-400D), extended range passenger (-400ER), and extended range freighter (-400ERF) versions. Passenger versions retain the same upper deck as the -300, while the freighter version does not have an extended upper deck. The 747-400D was built for short-range operations with maximum seating for 624. Winglets were not included, but they can be retrofitted.

Cruising speed is up to Mach 0.855 on different versions of the 747-400.

747-400 Converted Freighter

Le 747-400BCF (Boeing Converted Freighter), initialement connu comme le 747-400SF (Special Freighter), est un programme de conversion des 747-400 passagers en avions cargo. Le projet est lancé en 2004 et les modifications sont réalisées par des entrepreneurs agréés comme TAECO, KAL Aerospace et SIA Engineering. Le premier Boeing 747-400BCF est livré de nouveau à Cathay Pacific Cargo et entre en service le 19 décembre 2005. Ce type de procédure de conversion est réalisé à l’aéroport international de Xiàmén Gāoqí, en Chine.

Le 747-400BDSF (Bedek Special Freighter) est une autre version cargo, issue d’une conversion par Israel Aerospace Industries (IAI). Le premier 747-400BDSF est livré à Air China Cargo. Plusieurs Boeing 747-45EM d’EVA Air sont convertis en modèles BDSF après leur retrait du service passager au moment de la livraison de Boeing 777-35E/ER. Ce type de conversion est réalisé à l’aéroport international de Tel Aviv-David Ben Gourion, en Israël. Les 747-400BCF et les 747-400BDSF ne disposent pas de porte cargo dans le nez ; le fret est chargé via une porte cargo latérale.

Gouvernement, militaire et autres versions

• C-33 : projet d’avion de transport militaire américain du 747-400, destiné à compléter la flotte de C-17 Globemaster III. Le C-33 coûte moins et sa distance franchissable est plus élevée ; cependant, il ne peut pas utiliser de pistes rudimentaires ou emporter des équipements militaires hors-normes et ses coûts d’exploitation sont plus élevés. Le projet est annulé en faveur d’un achat de C-17 supplémentaires.
• YAL-1 : transporteur du Airborne Laser (laser aéroporté) basé sur un 747-400F destiné à l’United States Air Force. L’appareil est lourdement modifié afin d’emporter la tourelle montée sur le nez et l’équipement du laser chimique en oxygène iode (Chemical oxygen iodine laser, COIL) afin d’abattre des missiles balistiques intercontinentaux. En 2012, il est stocké au 309th AMARG à la Davis-Monthan Air Force Base en Arizona après l’arrêt du financement du programme.
• Boeing 747 Supertanker : le troisième Boeing 747 d’occasion modifié comme bombardier d’eau est un 747-400 et il est depuis le plus grand au monde dans cette fonction.