Civil aviation is one of two major categories of flying, representing all non-military and non-state aviation, both private and commercial. Most of the countries in the world are members of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and work together to establish common standards and recommended practices for civil aviation through that agency.
Civil aviation includes three major categories:
- Commercial air transport, including scheduled and non-scheduled passenger and cargo flights
- Aerial work, in which an aircraft is used for specialized services such as agriculture, photography, surveying, search and rescue, etc.
- General aviation (GA), including all other civil flights, private or commercial.
Commercial aviation is the part of civil aviation that involves operating aircraft for remuneration or hire, as opposed to private aviation.
Flight or Airline is a scheduled trip by plane between designated airports.
Civil aviation authorities
The Convention on International Civil Aviation (the “Chicago Convention”) was originally established in 1944; it states that signatories should collectively work to harmonize and standardize the use of airspace for safety, efficiency and regularity of air transport. Each signatory country, of which there are at least 193, has a civil aviation authority (such as the FAA in the United States) to oversee the following areas of civil aviation:
- Personnel licensing — regulating the basic training and issuance of licenses and certificates.
- Flight operations — carrying out safety oversight of commercial operators.
- Airworthiness — issuing certificates of registration and certificates of airworthiness to civil aircraft, and overseeing the safety of aircraft maintenance organizations.
- Aerodromes — designing and constructing aerodrome facilities.
- Air traffic services — managing the traffic inside of a country’s airspace.
The longest non-stop flights in the world by flight duration
| Rank | Destination A | Destination B | Airline | Maximum Scheduled Duration |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Newark | Singapore | Singapore Airlines | 18h 45m |
| 2 | Auckland | Doha | Qatar Airways | 18h 20m |
| 3 | Los Angeles | Singapore | Singapore Airlines | 17h 50m |
| 4 | San Francisco | Singapore | Singapore Airlines | 17h 35m |
| 5 | Houston | Sydney | United Airlines | 17h 30m |
| 6 | New York–JFK | Manila | Philippine Airlines | 17h 30m |
| 7 | Perth | London–Heathrow | Qantas | 17h 20m |
| 8 | Auckland | Dubai | Emirates | 17h 20m |
| 9 | San Francisco | Singapore | United Airlines | 17h 20m |
民用航空（简称 民航 ）是指除军事、公务（例如警务、海关）用途以外的航空服务，包括私人或商业性质的飞行。世界上大多数国家都是国际民航组织（ICAO）成员，并透过该组织制定民用航空的共同标准。
民用航空包括两大类：
- 定期航空运输，包括在定期航线上运营的所有客运和货运航班。
- 通用航空（GA），包括所有其他民用或商业航班。
政府部门管理民航主要是：
- 制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
- 对航空企业进行规划、审批和管理。
- 对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
- 对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
- 代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
- 对民航机场进行统一的规划和业务管理。
- 对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
术语
精密进近：使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的进近。
非精密进近：使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LLZ)(仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。
机场运行最低标准：机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。
计划最低标准：在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
超障高度(OCA)或超障高(OCH)：按照有关超障准则确定的最低高度(OCH)，为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高)。
决断高度(DA)或决断高(DH)：在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)：在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
云高：云或遮蔽现象最底层距地面的高。遮蔽现象用“裂云”、“阴天”、“遮蔽”表示，而不分“薄云”或“局部”。
能见度(VIS)：在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光体的距离。
跑道视程(RVR)：飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程是经大气透射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。跑道视程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关。当跑道视程(RVR)小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5级灯光)，以提高飞机运行的正常性。
非精密进近的直线进近：是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，对C类、D类、E类飞机为15°。
目视盘旋进近：为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。
自动着陆系统(Automatic Landing System)：在进近着陆过程中提供自动操纵飞机着陆的机载设备。
警戒高(AIert Height)：根据飞机及其Ⅲ类故障 — 工作着陆系统的特性规定为驾驶员使用的高。在警戒高以上，如果三套或两套自动着陆系统或有关地面设备发生故障，则不再继续进近而开始复飞；在警戒高以下，飞机或有关的Ⅲ类着陆系统发生故障，可以安全进近、拉平着陆。
故障—性能下降的自动着陆系统(Fail-Passive Automatic Landing System)：一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，飞机的俯仰配平、飞行航径或姿态没有重大的偏差，但不能完成自动着陆。故障—性能下降自动着陆系统发生故障后，由驾驶员担负飞机的操纵。
故障—工作的自动着陆系统(Fail-Operational Automatic Landing System)：一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，进近、拉平和着陆能用着陆系统的其余部分完成。在该系统发生故障后，就作为故障—性能下降系统运行。
故障—工作的混合着陆系统(FaiL-Operational Hybrid Landing System)：由一套故障—性能下降自动着陆系统为主和一套独立引导系统为辅组成的系统。一旦主系统发生故障，由辅助系统提供引导，允许人工完成着陆。故障—工作混合着陆系统可以是一套故障—性能下降自动着陆系统，并配有受监视的平视显示仪，在自动着陆系统发生故障后，由平视显示仪提供引导，使驾驶员能人工完成着陆。
精密进近着陆的运行分类:
- Ⅰ类(CatⅠ)运行：决断高不低于60米(200英尺)，能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近着陆。
- Ⅱ类(CatⅡ)运行：决断高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道视程不小于350米的精密进近着陆。
- ⅢA类(CatⅢA)运行：决断高低于30米(100英尺)或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近着陆。
- ⅢB类(CatⅢB)运行：决断高低于30米(100英尺)或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米的精密进近着陆。
- ⅢC类(CatⅢC)运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
双发延伸航程运行(ETOPS)：双发飞机在航路上一点至可用机场的距离超过一发失效的巡航速度(在标准条件和静风)飞行一小时距离的飞行。
飞机分类：根据飞机审定的最大着陆重量在着陆形态下失速速度的1.3倍(即在入口的指示空速IAS)，将飞机分为下列A、B、C、D、E五类。
- A类：指示空速(IAS)小于169千米/小时(91海里/小时)；
- B类：指示空速169千米/小时(91海里/小时)或以上，但小于224千米/小时(121海里/小时)；
- C类：指示空速224千米/小时(121海里/小时)或以上，但小于261千米/小时(141海里/小时)；
- D类：指示空速261千米/小时(141海里/小时)或以上，但小于307千米/小时(166海里/小时)；
- E类：指示空速307千米/小时(166海里/小时)或以上，但小于391千米/小时(211海里/小时)。
轻型飞机：最大允许起飞全重在5700千克或以下的飞机称为轻型飞机。
